Suvi hakkab lõppema ja traditsiooniliselt oleks see olnud Vaikse ookeani piirkonna veo kõrghooaeg, mis oleks tähendanud aktiivsete konteinerlaevade tehingute algust.Turul on aga rida vastuolulisi signaale ja erinevaid tõlgendusi, kuid ollakse üksmeelel, et veohinnad hakkavad “oluliselt” langema ja nõudlus pehmeneb.pabertopsi ventilaator

Kahtlemata on makromajanduslik ja geopoliitiline ebakindlus süvendanud praegust nõrkust konteinerite prahtimise turul ning liinilaevandusettevõtetel kui otsestel turul osalejatel on isiklikum kogemus.Praeguse veotariifide järsu languse, nõudluse nõrgenemise ja ebakindla tuleviku taustal on aga suured liinilaevandusettevõtted viimasel ajal aktiivselt püüdnud pikendada suurte konteinerlaevade prahtimist ja praeguseks on vähemalt tosin 10 000 TEU konteinerlaeva. on uuendatud enne tähtaega.pabertopsi tooraine

Alphaliner ütles, et konteinerite prahtimisturg on viimaste nädalate madalseisust aeglaselt välja tulemas.Eriti aktiivne on 9500-14000 TEU konteinertehing, laevatehinguid on vähemalt 19.

Statistika kohaselt domineerivad viimaste suurte laevade tehingutes peamiselt THE Alliance'i liikmed.Hapag-Lloyd pikendas Seaspani viie 10 100 TEU konteinerlaeva prahtimist päevatariifiga 78 kuuks alates 2024. aastast. Hapag-Lloydil on ka kuus 14 000 TEU konteinerlaeva SFL-i viieaastase tšarterreisiga alates tšarterlepingu lõppemisest. praegune prahtija Evergreen Marine aastatel 2023–2024.pabertopsi ventilaatori tooraine

Jaapani Ocean Netlink Shipping (ONE) on pikendanud Seaspan Adonise (ehitatud 2010. aastal, 9500 TEU) tšarterit kolmeks aastaks päevahinnaga 67 500 USA dollarit, alates järgmisest aastast.

Yang Ming Marine, mis on osa liidust Hapag-Lloydi ja ONE-ga, teatas, et on kasutanud oma võimalust pikendada viie Seaspan 14 000 TEU konteineri harta kaheks aastaks päevamääraga umbes 28 355 kuni 36 695 dollarit laeva kohta.pe kaetud paberirull

Alphaliner ütles, et elujõulisust on taastanud ka keskmiste ja väikeste konteinerlaevade tehingud, kusjuures tehingud näitavad, et alla 5000 TEU laevade prahtimishinnad hakkavad langema, kindlasti palju lühemateks tšarterperioodideks, kusjuures prahtijad eelistavad praegu tavaliselt 12-kuulisi prahtimisi.Kuigi mõnel omanikul on ikka veel aeg-ajalt võimalik saada teatud laevade jaoks 24-kuulisi või pikemaid tšartereid, on see tavaliselt tingitud muudest põhjustest, nagu laeva spetsifikatsioonid või laeva asukoht.

Hiljuti prahtiti 2700 TEU konteinerlaev Posen, mida kontrollis F. Laeisz, Jinjiang Shipping Line'ile kaheks aastaks päevaprahtimishinnaga 58 500 USA dollarit.Seda tüüpi laevu prahitakse lühemateks perioodideks ning prahtimishinnad on viimastel nädalatel langenud keskmiselt 10% ning langevad jätkuvalt.pabertopside toorained

DKT Allseas prahtis hiljuti üheks aastaks 1700 TEU konteinerlaeva A Daisen igapäevase prahtimishinnaga 50 000 USA dollarit.Seoses seda tüüpi prahtimisel saadaolevate laevade arvu kasvuga on ka 12-kuuliste prahtide päevahinnad hakanud langema kuutaguse 54 000 dollari pealt.

Kuid alla 1000 TEU väikese feederi segmendis anti Hans-Peter Wegene'ile kuuluv Nova hiljuti all-prahtimine ONE-le kuueks kuuks muljetavaldava päevahinnaga 31 000 dollarit.paberirullide tootjad