Kuna EL kaasas meretööstuse oma heitkogustega kauplemise süsteemi (EU ETS), avaldas Maersk 12. juulil oma ametlikul veebisaidil artikli selle uusima tõlgendusega, lootes aidata oma klientidel paremini mõista uusimaid arenguid ELis. seotud õigusaktid.#Pabertopsi ventilaatori tooraine

Euroopa Parlament võttis 22. juunil 2022 vastu kolm peamist õigusakti eelnõud, sealhulgas EL ETSO. Euroopa Parlamendi täiskogu hääletas 22. juunil 2022 Euroopa Komisjoni poolt 14. juulil 2021 esitatud kolme peamise kliimaseaduse eelnõu (Fit for 55) poolt. Eelnõu seisukohad on järgmised: EL heitkogustega kauplemise süsteemi (EU ETS) läbivaatamine, süsinikdioksiidi piiride kohandamise mehhanismi (CBAM) loomise määrused ja sotsiaalkliimafondi loomise määrused.

Meretööstuse puhul on peamised muudatused järgmised: meretööstus kaasatakse EL heitkogustega kauplemise süsteemi alates 1. jaanuarist 2024 ilma üleminekuperioodita;seda kohaldatakse 5000 GT ja suuremate laevade suhtes enne 2026. aasta lõppu ning alates 1. jaanuarist 2027 lisatakse 400 GT ja suurematele laevadele;Euroopa Komisjon peaks enne 31. detsembrit 2024 hindama EL-i liikmesriikide sadamatesse sisenevate ja sealt väljuvate laevade poolt eralduvate kasvuhoonegaaside, välja arvatud CO2, metaan ja dilämmastikoksiidi ning tahkete osakeste mõju globaalsele kliimale ning tegema seadusandlikud ettepanekud. neid vastavalt vajadusele;Kuni 31. detsembrini 2026 katab EL ETS vaid 50% väljaspool EL-i toimuvate lendude heitkogustest.#pabertopsi ventilaatori disain

Alates 1. jaanuarist 2027 kaasatakse 100% kõigist ELi-siseste ja -väliste lennusektorite heitkogustest.Ainult ELi-välised riigid saavad teatud tingimustel, näiteks ELi heitkogustega kauplemise süsteemiga samaväärsete süsinikdioksiidi hinnamehhanismide korral, alandada 50%-ni, mõned vähim arenenud riigid või väikesed saareriigid;täielikult kohaldatav laevade suhtes, mille kaugus ELi sadamate ja ELi-väliste sadamate vahel on väiksem kui 300 meremiili raadiuses asuvas piirkonnas, st selle reisiosa lossimine nõuab 100% kvoodist;enne 31. detsembrit 2029 võivad laevafirmad vähendada jääklassi laevade või jääoludes sõitvate laevade või mõlemas olukorras olevate laevade puhul vabastatavate kvootide arvu.Alates 2030. aastast tasutakse 100% tõendatud heitkogustest;luuakse “Ookeanifond” ning 75% merendussektori kvoodi oksjonitulust kantakse üle Ookeanifondi, mida kasutatakse eranditult meretööstuse energeetika ümberkujundamiseks;kui seda kasutavad muud üksused kui laevandusettevõtted. Üksus vastutab lõppkokkuvõttes kütuse ostmise või laevade käitamise eest vastavalt lepingulisele kokkuleppele ning üksus vastutab käesoleva direktiivi kohustuste täitmisega seotud kulude tasumise eest. lepinguline kokkulepe;kui IMO võtab globaalse turu meetme vastu, kaalub Euroopa Komisjon temaga kooskõlastamise võimalust;Muuta MRV määrust, et see hõlmaks CO2, metaani ja dilämmastikoksiidi heitkoguseid.#pabertopsi ventilaatoritootjad

Täpsemalt tegi Euroopa Parlament olulisi muudatusi Euroopa Komisjoni ettepanekus.Kõige olulisem on see, et ELi-väliste piirkondade marsruutide heitkogused on hõlmatud 100%, mitte 50%.Algses ettepanekus hõlmasid ELi-sisesed marsruudid 100%, samas kui marsruudid ELi sadamatest väljaspool ELi asuvatesse sadamatesse hõlmasid ainult 50% kogu marsruudi heitkogustest.Pärast seda kohandamist on see nii kuni 2027. aastani, kuid alates 1. jaanuarist 2027 lülitatakse ELi heitkogustega kauplemise süsteemi täielikult ka Euroopa välissadamaid hõlmavad liinid.See suurendab oluliselt ELi heitkogustega kauplemise süsteemi mõju väljaspool Euroopat.Eesmärk on püüda veelgi vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid, millel on loomulikult mõju transpordikuludele, kui nõuete täitmise kulud suurenevad.Lisaks kaotati Euroopa Parlamendi versioonis järkjärguline periood ning alates 1. jaanuarist 2023 luuakse süsinikdioksiidi piiride korrigeerimise mehhanism, et vältida tegematajätmisi ja ergutada ELi-väliseid riike süsinikdioksiidi heitkoguseid vähendama.Tegelikult kohaldatakse ELi heitkogustega kauplemise süsteemi sadamatele, mille ümberlaadimise osakaal on üle 60% 300 meremiili raadiuses.See tähendab, et nendele kriteeriumitele vastavates transiidisadamates võivad samuti kasvada transpordikulud.Positiivne on see, et laevanduse süsinikumaks ei kehti ainult süsinikdioksiidi heitkoguste suhtes, vaid hõlmab ka metaani ja dilämmastikoksiidi heitkoguseid.Kuigi see võib praegu kulusid vähe mõjutada, saadab see olulise signaali taastuvkütuste kasutamise soodustamiseks tulevikus.

29. juunil 2022 võttis Euroopa Liidu Nõukogu vastu oma versiooni EL heitkogustega kauplemise süsteemi õigusaktidest.Tuleb märkida, et kuigi ülaltoodud kolme õigusakti õigustekstid ei ole veel lõplikult välja töötatud, tähendab Euroopa Parlamendi õigusakti vastuvõtmine seekord, et Euroopa Parlament on moodustanud ELi heitkogustega kauplemise süsteemi (EL) "esimese lugemise" teksti. ETS) pärast läbivaatamist.Tavapärase seadusandliku protsessi kohaselt astuvad järgmisena Euroopa Komisjon, Euroopa Parlament ja Euroopa Ülemkogu "kolmepoolsetesse kõnelustesse", et jõuda üksmeelele ja seadusandlus jõustuda.
Maersk prognoosib, et EL-i süsinikumaks (EUA) läheb maksma umbes 90 eurot.Arvestades, et Euroopa Parlamendi versioonis EL heitkogustega kauplemise süsteemi ettepanekust kaotati järkjärguline kasutusperiood, mis nõudis kvootide maksmist 100% tõendatud heitkoguse ulatuses ning hõlmas CO2, metaani ja dilämmastikoksiidi heitkoguseid, nägid liinilaevandusettevõtted kvootide ostmise kohustust ühena. sada protsenti pühendumust.#pabertopsi ventilaatori tarnijad

Maersk ütles, et see tähendab tema klientidele, et ELi heitkogustega kauplemise süsteemi järgimine võib olla kulukas, mistõttu see mõjutab paratamatult saatmiskulusid.Eeldatavasti suureneb EL heitkogustega kauplemise süsteemis kaubeldavate EL-i ELA-de volatiilsus, kui muudetud õigusaktid jõustuvad.Nõutava läbipaistvuse tagamiseks kavatseb Maersk käsitleda neid tasusid eraldi sihtotstarbeliste lisatasudena alates 2023. aasta esimesest kvartalist.

Täpsemalt, Maerski arvutuste kohaselt peaks Põhja-Euroopast Ameerika Ühendriikidesse suunduval liinil lisanduma eraldi lisatasu 184 eurot konteineri kohta ning samal marsruudil 276 eurot külmutuskonteineri kohta.Kõrgeimate lisatasudega marsruudid kulgevad Lõuna-Ameerika läänerannikult Euroopasse, hinnangulised lisatasud on vastavalt 213 eurot ja 319 eurot konteineri ja külmutuslaeva kohta.Kaug-Idast Euroopasse on lisatasu eeldatavasti vastavalt 170 eurot ja 255 eurot konteineri ja külmutuslaeva kohta.Põhjamaadest Kaug-Idani on lisatasu eeldatavasti vastavalt 99 eurot ja 149 eurot konteineri ja külmutuslaeva kohta.Lähis-Idast Põhja-Euroopani on lisatasu eeldatavasti vastavalt 106 eurot ja 159 eurot konteineri ja külmutuslaeva kohta.#pabertopsi lehviku hinnakiri

Lisaks ütles Maailma Laevandusnõukogu (WSC) selleks, et Euroopa Parlament võtaks vastu ELi heitkogustega kauplemise süsteemi ja kolm peamist õigusakti eelnõu, et pärast seda, kui Euroopa Parlament võttis vastu ELi heitkogustega kauplemise süsteemi ettepaneku, tähendab see, et EL on moodustanud ELi heitkogustega kauplemise süsteemi esimesena. lugemine” tekst.WSC kutsub Euroopa Komisjoni, Euroopa Parlamenti ja Euroopa Ülemkogu üles tegema järgnevatel kolmepoolsetel läbirääkimistel koostööd tagamaks, et ELi heitkogustega kauplemise süsteem saadaks laevanduse dekarboniseerimiseks õiged turusignaalid.Täpsemalt väljendas WSC kaks olulist muret.Ühest küljest usub WSC, et Euroopa Parlamendi seisukohas "vastutuse subjekti" kohta on lünk, väites, et laevaomanikku ei tohiks kaitsta lepingutega, mis kohustavad kandma kulusid operaatorile, kuid loodab, et A. kulude jagamise leping sõlmitakse laevaoperaatori, prahtija ja omaniku vahel iseseisvalt.Teisest küljest kutsus WSC Euroopa Parlamenti üles võtma FuelEU Maritime'i suhtes kiireloomulise seisukoha, rõhutades, et FuelEU Maritime on ELi poliitikakujundajate jaoks oma kliimaeesmärkide saavutamiseks ja laevanduse dekarboniseerimiseks hädavajalik.Pabertopsi ventilaator, toorpaberi tass, Pe-kattega paberirull – Dihui (nndhpaper.com)