Juba mais ja juunis on Euroopa sadamate ummikud juba ilmnenud ning USA lääneregiooni ummikud pole oluliselt leevenenud. Clarksonsi konteinerisadamate ummikuindeksi kohaselt oli 30. juuni seisuga sadamates lukku jäänud 36,2% maailma konteinerlaevadest, võrreldes 31,5%ga aastatel 2016–2019 enne pandeemiat.#pabertopsi ventilaator

Tegelikult pole pärast epideemiat sadamate ülekoormamise probleem täielikult lahendatud. Möödunud aasta teisel poolel hüppeliselt tõusnud veohindade üheks põhjuseks on asjaolu, et sadama ummikud on oluliselt vähendanud laevade õigeaegsust, konteinerit on raske leida ning nõudlus ja pakkumine on tasakaalust väljas.

Viimasel ajal on mitmes sadamas toimunud streigid operatsiooniplaani veelgi häirinud. Kuigi praegune olukord on ajutiselt leevenenud, jätkub streigi järelmõju, mille tulemuseks on konteinerlaevade efektiivse võimsuse vähenemine.

Erinevalt eelmisest aastast ei kaasnenud sadama ummikutega mitte hüppeline veohinna tõus, vaid veohinna langus poole aasta jooksul ning nõudluse kasv ei olnud ootuspärane.

Sadamate ummikud süvenevad

Tänavu juunis oli Euroopa suurima sadama Rotterdami sadam hädaolukorras, mahajäämus aina süvenes ning suurt hulka tühje konteinereid ei jõutud õigel ajal kasutusele võtta.#pe kaetud paberirull

Ka USA idaranniku ja Mehhiko lahe sadamad, mida Rotterdami sadamast eraldab Atlandi ookean, on pungil randumist ootavatest konteinerlaevadest. MarineTraffic laevade jälgimisandmete ja California laevajärjekordade analüüs näitas, et 8. juuli seisuga ootas väljaspool Põhja-Ameerika sadamaid sisenemist 125 konteinerlaeva, mis on 36 protsenti rohkem kui kuu varem oli 92 laeva.

Euroopa sadamates on ummikud kestnud juba päevi. Saksamaa Kieli Maailmamajanduse Instituudi 6. juulil avaldatud Kieli kaubandusindikaatori andmed näitavad, et alates juunist on Põhjamerel seisma jäänud üle 2% ülemaailmsest kaubaveovõimsusest.#pe kaetud paberirull paberitopside jaoks

Pärast laevade sildumise suurenemist laevafirmade täpsuse määr langes. Shanghai laevabörsi juunikuu liinilaevade täpsuse indeks näitab, et üldise täpsuse mõningase taastumise korral juunis on Aasia-Euroopa liini täpsusmäär väljumisteenuse ja kohaletoimetamise teenuseni 18,87% ja 18,87 % vastavalt. 26,67%, kasv vastavalt 1,21 protsendipunkti ja langus 7,13 protsendipunkti võrreldes maikuuga.

Hiina-USA liinil on ummikud Long Beachi ja Los Angelese sadamates jätkuvalt suured. Mõned analüütikud ütlesid, et Shanghai sadama läbilaskevõime taastumisega pärast 1. juunit on Hiinast USA lääneossa sõitvate liinilaevade arv järsult taastunud. Need laevad saabusid kontsentreeritult juulis ja USA lääneosa sadamate ummikud on taastunud.#pe kaetud pabertopsirullpaber

Täpsemalt, USA laevandusmeedia andmetel oli 11. juuli seisuga Long Beachi sadamas 28 723 konteinerit, mis seisis üheksa või kauemaks päevaks, mis oli 9% rohkem kui oktoobri lõpus. Eelneva 12 päeva jooksul on pikemaks ajaks pargitud konteinerite arv kasvanud 40%.

Sellegipoolest näitab Los Angelese sadam pärast ummikuid leevenemise märke, tarbekaupade suure nõudluse kasvu aeglustumine on leevendanud survet ookeanikaubavedudele ning kaubaveo hinnad Aasiast Põhja-Ameerika läänerannikule on alates aasta algusest langenud peaaegu poole võrra.

Siiski tuleb märkida, et kuigi Lääne-Ameerika sadamagrupi erinevate sadamate liinilaevade täpsuse määr tõusis juunis eelmise perioodiga võrreldes enam-vähem, oli raudteetöötajate streigi tõttu keskmine laevade tööaeg Vancouveri sadamas pikim 8,52 päeva; laevad Los Angelese sadamas Keskmine aeg sadamas on 6,13 päeva; keskmine aeg Long Beachi sadamas on 5,71 päeva.#pe kaetud pabertopsi tooraine rulli hulgimüük

Töötajate streik suurendab ummistust

Saksa sadamatöötajate 48-tunnine streik algas 14. juulil ja lõppes laupäeval kell 6 hommikul. Streigis osaleb umbes 12 000 dokitöötajat, sealhulgas Saksamaa suuremate konteinersadamate nagu Hamburgi, Bremerhaveni ja Wilhelmshaveni igapäevane tegevus, mis saavad tõsiselt kannatada. Tegemist on Saksamaa pikima sadamastreigiga viimase 40 aasta jooksul. #pipartopsi toorained

Haitong Futuresi andmetel on hiljutised sagedased streigid ja tööjõupuudus taas toonud kaasa sadama ummikuid. Praegune sadama võimsus on 2,15 miljonit TEUd, mis on 2,8% rohkem kui juuli alguses ja 5,7% juuni keskmisest. Viimane konteinerlaevade arv Saksamaal Rotterdami sadamas on umbes 37 ja koguvõimsus on tõusnud 247 000 TEU-ni, mis on 13% rohkem kui juunis.

Maerski sõnul mõjutas 48-tunnine streik Saksamaa terminalides otseselt tema tegevust Bremerhavenis, Hamburgis ja Wilhelmshavenis. Laevafirmad tegelevad pärast streiki Põhja-Euroopas usinalt oma laevagraafikute korrigeerimisega, mille tulemuseks on eeldatavasti rohkem tühisõite. Edasised läbirääkimised Saksa Sadamaettevõtete Keskliidu (ZDS) ja ametiühingute vahel toimuvad 26. augustini.#tooraine pabertops

Lisaks streigile on sadama edasist arengut piiranud ka tööjõupuudus Rotterdami sadamas. Rotterdami sadama tegevjuht Allard Castelein ütles hiljuti meediale, et koos sadama arenguga on Rotterdami sadamas praegu 8000 töökohta.

Samal ajal teatasid kohaliku aja järgi 13. juulil mõned Los Angelese piirkonna autojuhid streigist, lisades survet niigi pingelisele tarneahelale. Los Angelese sadama viimastel andmetel oli 13. juuli seisuga sadamas saatmist ootel 32 412 raudteekonteinerit, millest 20 533 olid üheksa päeva või kauem meres seisnud.

Kas "raske kasti leidmine" naaseb?

Tarneväljal põhjustab igasugune ebasujuv lüli ummikuid kogu tarneahelas. Hiljutine sadama ummik on avaldanud survet tühjade konteinerite ringlusele.

Kieli kaubandusnäitajate juhi Vincent Starmeri sõnul näitas maailmakaubandus juunis veidi positiivset trendi, kuid suured ummikud, kõrged transpordikulud ja sellest tulenevad tarneahela raskused pärssisid kaubavahetust.

Lisaks selgitas ta, et kui suur hulk lasti on kuhjatud, tekitavad sadam, konteineritehas ja sisemaasüsteem suure pinge ning see tohutu surve kestab veel mitu aastat. Selle tulemusena kuhjuvad terminali tühjad konteinerid ja järjest rohkem konteinereid liigub edasi-tagasi, sealhulgas suur hulk konteinereid, mis väidetavalt saadetakse Aasiasse tagasi.#pabertopsi ventilaatori tooraine

Ka Maerski varem avaldatud infost selgub, et juba 30. juunist on Vancouveri tehase kasutusaste ületanud 100% ning konteiner on maetud. Konteinertehase rakendusaste jõudis 8. juulil 113%-ni.

Hiina Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd. peadirektor Zhang Dejun ütles Jiemian Newsile, et pärast sihtsadama ummistumist pikeneb raskete konteinerite hoiuaeg sadamas, sealhulgas lahtipakkimisaeg, oluliselt, mis on ka tähendab, et konteineri tööaeg pikeneb oluliselt, mille tulemuseks on eksporditavate tühjade kastide vähesus.

Praeguse olukorra kohta ütles maailma suurima konteinerliinilaevandusettevõtte Mediterrane Shipping (MSC) tegevjuht Claudio Bozzo, mis on alati olnud tagasihoidlik ja salapärane, et on oodata, et olukord võib lähiaastatel veelgi halveneda. kuud ja praegune ummikuolukord kestab kuni 2022. aasta lõpuni.

Ummikud on peamine kaubaveo hindu tõstev tegur. SDIC Anxin Futures Research Institute'i analüüsiaruanne näitab, et Euroopa ja Ameerika sadamate süvenevad ummikud piiravad taas praegust laevandusvõimsust ja mõjutavad tõhusa laevandusvõimsuse pakkumist turul. Eelseisvale laevandushooajale lisatuna loob see lühiajaliselt teatud toe veohindadele. . Lisaks võib suvepuhkuse tippaeg tööjõudu veelgi pingestada ning Reini veetaseme langus piirab sisevedusid, mis suurendab ka sadamate ummikuid.

Sellegipoolest ei ole praegune veohindade langustrend oluliselt muutunud. Shanghai Shipping Exchange'i viimastel andmetel langes konteinerveoindeks (SCFI) 1,67% võrra 4074,70 punktini, millest USA-Lääne liini suurima kaubaveomahu kaubaveo hind langes 3,39% ja jäi allapoole. 7000 USA dollarit 40-jalase konteineri kohta. Tulge aadressile 6883 USA. Viimane Drewry indeks näitab ka, et iganädalane hetkehinnang Shanghaist Los Angelesse on 7480 USA dollarit FEU kohta, mis on 23% vähem kui aasta varem. See hinnang on 40% madalam 2021. aasta novembri lõpus saavutatud tipptasemest 12 424 $/FEU, kuid siiski 5,3 korda kõrgem kui 2019. aasta sama perioodi määr.#pe kaetud paberi tooraine pabertopsi fännile

See langus ei ole seotud kaubandusnõudluse aeglustumisega. Zhang Dejun ütles, et selle aasta esimesel poolel Shanghais puhkenud epideemia ajal pidi ettevõte pidevalt koordineerima ja aitama kaubasaatjatel kaupu tarnida. Nüüd, kus nõudlus on pidurdunud, tuleb jätkata kauba leidmist laevafirmadele. Sarnane pööre on toimunud ka teiste ekspediitoritega. Mis puudutab hetkeolukorda, siis erinevad kaubavedudega seotud tegurid on omavahel läbi põimunud ning tulevikutrend pole eriti selge.

Eespool mainitud SDIC Anxin Futures Research Institute’i analüüsiaruanne usub, et veohinnad säilitavad kõikumised platvormivahemikus ja isegi taastuvad, kuid eelmise aasta kõrghooajal hüppeliselt tõusnud veohinna kuuma turgu on raske taastoota. #Pabertopsi ventilaator, toorpaberi tass, Pe-kattega paberirull – Dihui (nndhpaper.com)